Морской каякинг (и не только)

Изначально я и не думал писать здесь о водных путешествиях. До некоторых пор они не интересовали меня вообще. Но в данном случае, как говорится, нет сил молчать. Зацепило. Тем более, по духу морской каякинг оказался близок легкохождению и длительным путешествиям на суше.

Морской каяк. Фото с сайта alaskasummer.com

О сходстве с пешим туризмом судите сами: есть вы, есть ваше судно и есть водный простор, который нужно не столько покорять, сколько исследовать. Главное здесь это маршрут и движение, а не преодоление препятствий. И в этом основное отличие каяков морского типа от прочих каяков, предназначенных для бурной речной, или, как говорят, “белой” воды (англ. white water).

Сплавной каяк для “белой” воды. Фото с сайта paddler.ru

Каяки для бурноводинга заметно короче, но при этом маневреннее, чем и пользуются разного рода экстремалы, которые на них летают по порогам, прыгают по водопадам, словом, тащатся от сопротивления стихии больше, чем от слияния с ней. Мне же как раз ближе обратный подход. К тому же white water каяки, даже если и предназначены для сплава, практически бессильны на открытых пространствах и спокойной воде, где, в первую очередь, требуется устойчивость на курсе и скорость.

Стало быть, определились: нужен именно морской. Одна беда: его длина почти 5 метров, а вес 30-40 кг. Он ведь пластиковый! Где его хранить? Не на балконе же! И как его транспортировать? Да и, в конце концов, пока я не собираюсь заниматься одним только морским каякингом. Значит, надо искать что-то ещё…

Ближайшим “родственником” каяка оказалось каноэ. Это такое судно с открытой декой, которое управляется однолопастным веслом. Каноэ бывают спортивные (гребец стоит на колене) и для путешествий небольшой категории сложности (см. фото ниже). Казалось бы, то, что надо! Но и тут, выясняется, всё те же 5 метров и 40 кг :( Есть, правда, и надувные варианты, но кроме названия ничего общего с каноэ они не имеют. Любая лодка без каркаса (точнее, без киля) в народе называется “плоскодонкой”. Характеристики скорости и управления у плоскодонок не идут ни в какое в сравнение с нормальными килевыми судами. Так что их основное назначение – несложные сплавы или семейный отдых. Короче, каноэ отбрасываем…

Каноэ для путешествий. Фото с сайта songofthepaddle.co.uk

Но что же тогда остаётся? Всё те же каяки, но только не пластиковые, а каркасно-надувные (КНК). Между прочим, наиболее популярное плавсредство любительского туризма у нас в стране. Правда, чаще говорят о байдарках, но байдарки – это и есть каяки, только двухместные. Так вот. КНК – складные, их удобнее перевозить, у них есть киль. Да, это не морской каяк, да, транспортировка на плечах, но ведь можно попробовать подобрать наиболее скоростной и компактный вариант. Впрочем, последнее – компактность – даже важнее, т.к. огромные баулы водников, признаться, никогда меня не вдохновляли.

Есть и другая проблема – акватория использования морского каяка. Неразборное тяжёлое судно длинной 4-5 метров просто так с собой не потаскаешь, а если сплавляться по маршруту, неясно как доставлять его обратно. Самолётом? Автоперевозки? Возможно, но неудобно и дорого. Выходит, оптимально его использовать только на морском побережье. Камчатка, Сахалин, Кольский… хотя бы Балтика. И то, скорее, в тёплый сезон. В общем, надо признать, что здесь у нас, в средней полосе, да на Севере немного другая “стихия” – преимущественно мелко-речная и озёрная. На sea-яках тут уже особо не развенёшься. Короче: остаётся КНК и только он.

А дальше всё просто: по-настоящему лёгкий и компактный КНК на нашем рынке сегодня только один – “Паша” производства Мастерских ФМК. Весит он 10,5 кг в снаряжённом виде. Весло, жилет и одежда добавляют ещё около 3 кг. Конечно, это уже не легкоходство, но отечественные аналоги Паши весят порядка 17 кило, а зарубежные – стоят в 2-4 раза дороже, при этом ничуть не легче. В общем, альтернатив особо и нет.

Каяк “Паша”. Фото с сайта russplav.narod.ru

Теперь о самом приятном: куда на этом Паше ходить? Конечно же, на Урал, сибирские и алтайские реки, Енисей и Обь-Енисейский канал… Но это всё, как вы понимаете, мечты. Сначала нужно освоиться, потренироваться. Что мы, собственно, уже и начали делать с Юрой, с которым ходили на Кольский прошлой осенью. Две недели назад мы открыли сезон, спустив наши суда на воду на реке Уча, что в Подмосковном Пушкино. Хотели сначала дойти до Щёлково (около 20 км), но ограничились пятичасовой тренировкой на спокойном участке реки. Исторический момент моего выхода на воду Юра запечатлел на камеру:

Вы спросите, что меня сгубило? Лихачество, друзья! Какой же русский не любит быстрой езды! ;) Совершая свои первые неловки гребки на Паше, я сразу же решил сделать крутой разворот на 90 градусов, загрёб поглубже, и… Судно-то маленькое, чувствительное, мне показалось, я его сразу понял, только оно меня, видать, нет ;) Ну ничего, вытерся, переоделся и продолжил свой путь. Хорошо Юра термос заметил неподалёку – выловили :)

Стоит ли после этого говорить, что управлять КНК оказалось не так просто, как я об этом думал после пляжного каяка в Египте? :) Тут и гребок надо ставить, и ровный курс учиться держать. Последнее на спокойной воде оказалось не так уж и просто, и под конец, признаться, я немного подустал. Инструктора же нет, а книжек я не читал, поэтому то, что при гребле нужно работать корпусом, понял не сразу. Впрочем, какой-никакой опыт всё же появился, и с новыми силами и умениями мы будем закреплять его в предстоящие выходные на Оке, о чём я, разумеется, напишу дополнительно.

В заключение для тех, кто не видел, предлагаю посмотреть небольшой фильм о морском каякинге под названием “Соль”. Очень красиво!